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一體化閥門電動裝置的傳動原理

點擊次數：1990 更新時間：2018-01-09

　　一體化閥門電動裝置一般由電動機、減速機構、力矩控制機構、行程控制機構、開度指示機構、手動/電動轉換機構、手輪及電控部分組成。

一體化閥門電動裝置

　　一體化閥門電動裝置減速機構包括：一對直齒輪和渦輪副兩級傳動機構組成，安裝在裝置內部，從外部無法直觀看到，電動機輸出的動力既是通過此減速機構傳遞給輸出軸，從而帶動閥門閥桿啟閉閥門；力矩控制機構可分為內部不可見部分及外部凸輪及微動開關（打開裝置指示盤蓋即可見位于右上角的單*塊），當輸出軸上受到一定轉矩后，蝸桿除正常旋轉外，還受到軸向力產生軸向位移，若輸出軸上的轉矩過大，力矩控制機構即會帶動曲拐或撞塊從而帶動支架上附著的凸輪壓下微動開關，微動開關動作即可及時切斷電氣控制回路，使電動機停轉，同時發信給DCS控制系統模塊顯示報警信息，從而達到保護電動閥門的目的；

　　行程控制機構及開度指示機構在開蓋后亦可見，其中行程控制機構又稱計數器，由減速箱內的大小傘齒輪及中傳齒輪帶動，其安裝位置在zui下部，由計時齒輪組、凸輪（兩側各一只，用于控制開、關限位開關）及微動開關。閥門開度行程的調整即是通過此機構來完成的；

　　開度指示機構一般安裝在中部，從外觀上看為一塑料指示盤，盤上畫有開關閥位置指示，同時還設有一微動開關和塑料凸輪，當裝置運行時可帶動凸輪旋轉周期性地壓下微動開關，可作為閥門運行閃光信號使用；

　　手動/電動切換機構由手柄（外露可操作）、切換件、直立桿、離合器、壓簧組成，需手動操作時，將手柄推向手動方向，切換件（由凸輪、直立桿和扭簧組成）使離合器抬高并壓迫壓簧，當手柄推到一定位置時，離合器即脫離渦輪而與手輪嚙合，同時直立桿在扭簧作用下直立于渦輪端面不使離合器落下，這樣當手柄松開后也可進行手輪操作，當需要電動操作時，電動機帶動渦輪轉動，支撐于渦輪端面上的直立桿會倒下，在壓簧的作用下使離合器迅速移向渦輪并與我路嚙合，同時脫開手輪，實現了手動到電動的自動切換。

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